A dugattyúcsap furatának tengelye nem metszi a dugattyú középvonalát; a két középvonal közötti eltérés a dugattyúcsap eltolása. A belső égésű motorok tervezése a dugattyúnak azt az oldalát határozza meg, amely a lefelé irányuló löket során érintkezik a hengerfallal, mint elsődleges tolófelülettel, és azt az oldalt, amely érintkezik a hengerfallal a felfelé irányuló löket során, másodlagos tolófelületként.
Amikor a dugattyú kompressziós lökete véget ér és a teljesítménylöket elkezdődik, a dugattyú a hengerfal és a másodlagos nyomófelület érintkezéséből az elsődleges nyomófelülettel való érintkezésbe lép át. Az éghető keverék égési és tágulási nyomása alatt a dugattyú a henger falához ütődik, ami zajt kelt. Ennek a kopogózaj-problémának a megoldása érdekében a tervezők a dugattyúcsap furatának tengelyét körülbelül 1 milliméterrel az elsődleges nyomófelület felé tolják el. Ennél a kialakításnál a dugattyú visszafordítása során a kar elve miatt az elsődleges tolófelület szoknyája érintkezik először a hengerfallal, hatékonyan megakadályozva a hengeren belüli kopogó zajt.
Ha a dugattyúcsap középvonala el van tolva, a dugattyút a megadott irányban kell beszerelni, függetlenül attól, hogy a dugattyú tetején van-e horony a szelephézag elkerülése érdekében, hogy elkerülje a motor kopogó zaját működés közben.
